Controlador de triciclos eléctricos: fallas comunes Correcciones

El controlador es el punto de falla más común en un triciclo eléctrico. La mayoría de los problemas caen en las categorías de potencia, entrada o salida.

Modos de falla 1.Common & amp; Síntomas

Sin energía, sin luces:

Causa probable: fusible principal soplado, falla del interruptor de llave o cable de batería roto.

Potencias del controlador, pero el motor ganó' t Ejecutar:

Causa probable: falla del acelerador, interruptor de corte del freno bloqueado cerrado o MOSFET internos soplados.

Motor funciona en una dirección solo (o Jerks):

Causa probable: Un solo MOSFET soplado en el puente trifásico, o una mala conexión en un cable de fase del motor.

El controlador se sobrecalienta y se apaga:

Causa probable: Vehículo sobrecargado, motor estancado, ventilación deficiente o corto interno en MOSFET.

Corte intermitente:

Causa probable: Conector suelto, unión de soldadura fallida dentro del controlador o disparo de protección térmica.

Comprobaciones de diagnóstico 2.Quick

Antes de probar, asegúrese de que la batería está conectada y la llave está encendida.

Compruebe la entrada de potencia: Use un multímetro en el controlador' alambres rojos y negros gruesos principales. Usted debe ver el voltaje completo de la batería (por ejemplo, 48V, 60V).

Compruebe la señal del acelerador: Encuentre el cable delgado de señal del acelerador. Sonda con multímetro (plomo rojo en la señal, negro en el suelo). El voltaje debe subir suavemente de ~ 1V a ~ 4V a medida que se gire.

Compruebe el corte del freno: Desconecte las palancas del freno. Si el motor funciona ahora, un interruptor de freno se bloquea cerrado.

Compruebe los sensores de hall (si el motor se sacudió): Con el controlador alimentado, sondea los tres hilos delgados de señal de hall. Gire la rueda manualmente. El voltaje debe pulsar entre 0V y 5V. Un valor atascado significa un sensor malo en el motor.

Prueba de falla 3.MOSFET (comprobación del diodo)

Esta es la prueba más definitiva para un controlador soplado.

Apague, desconecte la batería y desconecte los tres gruesos cables de fase del motor.

Configurar el multímetro en el modo de prueba del diodo.

Coloque la sonda negra en el terminal positivo (+) de la batería en el controlador.

Toque la sonda roja a cada terminal de fase del motor (uno a la vez).

Bueno: verá una caída de voltaje (0.4V a 0.7V).

Malo (cortocircuito): Verá 0V (cortocircuito).

Bad(Open):Verás" OL" (línea abierta).

Coloque la sonda roja en el terminal negativo (-) de la batería.

Toque la sonda negra en cada terminal de fase del motor.

Bueno: volverá a ver una caída de voltaje.

Bad:0V o OL en cualquier fase indica un MOSFET soplado.

4.Correcciones comunes

Fusible soplado: Reemplazar con la misma calificación. Si vuelve a soplar inmediatamente, hay un cortocircuito en el controlador o el cableado.

Conectores sueltos: cortar y reemplazar con nuevos conectores impermeables de calidad automotriz. Los pasadores corroidos son una falla intermitente común.

MOSFET fallidos: requiere abrir el controlador, desoldar los viejos transistores y soldar nuevos. Esto requiere habilidad de soldadura y conocimiento del número de pieza específico.

Falla del acelerador: Reemplace el conjunto del acelerador.

Reemplazo del controlador: en la mayoría de los casos, reemplazar todo el controlador es más rápido y fiable que reparar placas de circuito internas. Asegúrese de que el reemplazo coincida con el voltaje, la corriente nominal y la configuración del sensor del pasillo.