Contrôleur de tricycle électrique: défauts communs Corrections

Le contrôleur est le point de défaillance le plus courant dans un tricycle électrique. La plupart des problèmes tombent dans les catégories de puissance, d'entrée ou de sortie.

1.Common modes de défaillance & amp; Symptômes

Pas de puissance, pas de lumières:

Cause probable: fusible principal soufflé, défaillance d'interrupteur clé, ou fil de batterie cassé.

Alimentation du contrôleur, mais le moteur a gagné' t Exécuter :

Cause probable: défaillance de l'accélérateur, interrupteur de coupure de frein coincé fermé, ou soufflé MOSFET internes.

Moteur fonctionne dans une direction seulement (ou Jerks):

Cause probable: Un seul MOSFET soufflé dans le pont à trois phases, ou une mauvaise connexion sur un fil de phase moteur.

Surchauffe et arrête le contrôleur :

Cause probable: véhicule surchargé, moteur arrêté, mauvaise ventilation, ou court interne dans les MOSFET.

Coupe intermittente:

Cause probable: connecteur lâche, joint de soudure défaillant à l'intérieur du contrôleur, ou déclenchement de protection thermique.

2. contrôles diagnostics rapides

Avant de tester, assurez-vous que la batterie est connectée et que la clé est allumée.

Vérifiez l'entrée d'alimentation: utilisez un multimètre au contrôleur' fils rouges et noirs principaux épais. Vous devriez voir la tension complète de la batterie (par exemple, 48V, 60V).

Vérifiez le signal de l'accélérateur: Trouvez le fil de signal mince de l'accélérateur. Sonde avec multimètre (plomb rouge sur signal, noir au sol). La tension devrait monter en douceur de ~ 1V à ~ 4V lorsque vous tournez.

Vérifiez la coupure du frein: Débranchez les leviers de frein. Si le moteur fonctionne maintenant, un interrupteur de frein est coincé fermé.

Vérifiez les capteurs Hall (si le moteur secoue): Avec le contrôleur alimenté, sondez les trois fils de signal Hall mince. Tournez manuellement la roue. La tension doit pulser entre 0V et 5V. Une valeur bloquée signifie un mauvais capteur dans le moteur.

Test de défaillance 3.MOSFET (vérification de la diode)

C'est le test le plus définitif pour un contrôleur soufflé.

Éteignez, déconnectez la batterie et déconnectez les trois fils de phase épais du moteur.

Mettez le multimètre en mode de test de diode.

Placez la sonde noire sur le terminal positif (+) de la batterie sur le contrôleur.

Touchez la sonde rouge à chaque terminal de phase moteur (un à la fois).

Bon: Vous verrez une chute de tension (0,4V à 0,7V).

Mauvais (court circuit): Vous verrez 0V (court circuit).

Mauvais(Ouvert):Vous verrez" OL" (ligne ouverte).

Placez la sonde rouge sur le terminal négatif (-) de la batterie.

Touchez la sonde noire à chaque terminal de phase moteur.

Bon: Vous verrez à nouveau une chute de tension.

Bad:0V ou OL sur n'importe quelle phase indique un MOSFET soufflé.

4.Corrections communes

Fusible soufflé: Remplacer par la même note. Si elle souffle à nouveau immédiatement, il y a un court-circuit dans le contrôleur ou le câblage.

Connecteurs lâches: couper et remplacer par de nouveaux connecteurs étanches de qualité automobile. Les broches corrodées sont une défaillance intermittente courante.

MOSFET défaillants: nécessite l'ouverture du contrôleur, le désoudage des vieux transistors et la soudure de nouveaux. Cela nécessite des compétences en soudure et une connaissance du numéro de pièce spécifique.

Faille de l'accélérateur: Remplacez l'ensemble de l'accélérateur.

Remplacement du contrôleur: dans la plupart des cas, le remplacement de l'ensemble du contrôleur est plus rapide et plus fiable que la réparation des cartes de circuits internes. Assurez-vous que le remplacement correspond à la tension, au courant nominal et à la configuration du capteur de hall.